Оформите подписку на серию «Судоходство в XVII и XVIII веках» уже сейчас. Реализация проекта начнется в апреле 2025 года и продлится 1 год. Ежеквартально выпускаются 2 марочных блока, каждый из которых содержит 5 марок разного дизайна.
Серия начинается с почтового блока «Торговый флот и Государственный флот». Последующие издания будут посвящены нескольким другим кораблям, сыгравшим важную роль в истории мореплавания XVII и XVIII веков.
Эксклюзивные подарки при подписке
Цена за лист: 6,05 евро. Подписка стоит 12,10 евро в квартал (48,40 евро за всю подписку)*.
В первой партии товара вы также найдете уникальный почтовой лист с 5 красивыми марками, использовавшимися в судоходстве в семнадцатом и восемнадцатом веках, в качестве эксклюзивного приветственного подарка.
*Возможны изменения почтовых тарифов.
Водный транспорт был наиболее широко используемым способом перевозки людей и грузов в XVII и XVIII веках и долгое время спустя. Проселочные дороги большую часть года были преимущественно грунтовыми и непроходимыми. Для водного транспорта необходимы корабли. В XVII и XVIII веках на верфях строились деревянные суда, в том числе для внутренних грузовых перевозок, каботажного судоходства, военного флота, рыболовства и международной торговли. В этот период голландские верфи лидировали в строительстве различных типов судов как для внутреннего использования, так и для заказчиков по всей Европе. Значительная часть западноевропейской торговли в ранний современный период осуществлялась на голландских судах. На пике своего развития, между 1660 и 1670 годами, торговый флот Республики Семи Объединенных Нидерландов состоял из 2600 морских судов водоизмещением более 100 тонн. Прибыльная торговля на Балтийском море (зерно, древесина) заложила основу экономического процветания Нидерландов, а затем последовало развитие судоходства в Азию. Республика также была крупной державой в области рыболовства. Это, безусловно, относилось к промыслу сельди (De Groote Visscherij) и китобойному промыслу (De Kleine Visscherij), каждый из которых имел свои собственные требования к конструкции и размеру судов. Для прибрежного судоходства и внутренних перевозок между городами использовались другие типы судов. В XVII и XVIII веках паромное сообщение превратилось в крупномасштабную сеть судоходных перевозок, позволявшую доставлять людей и товары в пункты назначения внутри страны по фиксированному расписанию. Помимо этой первой формы регулируемого общественного транспорта, в Республике существовало обширное трамповое судоходство для перевозки массовых грузов и сельскохозяйственной продукции на кораблях.
