ЛОКОМОТИВЫ (электрические) серии HŽ 1061/JŽ 362
Старейшая электрифицированная железная дорога на территории Республики Хорватия была введена в эксплуатацию в 1936 году между Шапьяном и Риекой. До 2013 года линия имела напряжение 3 кВ, которое во второй половине 20 века также использовалось на линии от Загреба до Риеки, пока не было заменено на напряжение 25 кВ и переменный ток 50 Гц, от Загреба до Карловаца в 1986 году, затем до Моравице в 1987 году и, наконец, до Риеки в 2012 году. В тот период локомотив серии JŽ 362 оставил самый глубокий след, то есть HŽ 1061 с момента обретения независимости Республикой Хорватия. Эти локомотивы строились с 1960 по 1969 год в качестве замены серии JŽ 361, с целью перевозки пассажирских и грузовых поездов по электрифицированным горным железным дорогам. Они были изготовлены на итальянском заводе Ansaldo в Генуе, в общей сложности 50 единиц с двумя подсериями. Первая подсерия производилась в период с 1960 по 1964 год под номерами 001–040, а вторая с 1968 по 1969 год под номерами 101–110. Первая подсерия была позже реконструирована на заводе Ansaldo, в то время как реконструкцией второй руководил TŽV Gredelj. Этот локомотив имел три ведущие оси компоновки BoʾBoʾBoʾ с 6 тяговыми двигателями по 3150 кВт в час и 2640 кВт постоянной мощности двигателя, которые могли развивать максимально допустимую скорость 120 км/ч. Масса локомотива в первой подсерии составляла 112 т, во второй — 116 т. Длина по бамперу первой подсерии составляла 18,4 м, во второй — 19,44 м. Локомотив имел возможность тянуть и отапливать до 42 двухосных или 21 четырехосного вагона. С обретением независимости Республикой Хорватия 32 локомотива перешли под управление Хорватских железных дорог (HŽ), и серия была переименована в HŽ 1061, в то время как в общей сложности 22 оставались до конца их использования. В оригинальном дизайне они были окрашены в желтый цвет, поэтому, в дополнение к прозвищу «Итальянский», они были известны как «Žutka» («Желтая девочка»). Под управлением Хорватских железных дорог они позже были окрашены в синий цвет, но прозвище прижилось.
ЛОКОМОТИВ (электрический) серии HŽ 1141/JŽ 441
С введением напряжения 25 кВ и переменного тока частотой 50 Гц в конце 1960-х годов на хорватских железных дорогах появились электропоезда для указанного напряжения, а локомотивы серий JŽ 441 и HŽ 1141, находящиеся в эксплуатации более полувека, оставили самый глубокий след. Первые локомотивы этой серии работали на линиях Меткович - Плоче, открытых в 1969 году, и Добова - Загреб - Белград, электрифицированных в 1970 году, а затем Загреб - Сисак - Новска в 1972 году и Загреб - Копривница в 1981 году. С изменением напряжения с 3 кВ на 25 кВ и 50 Гц они были введены также на линиях Загреб - Карловац в 1986 году, Карловац - Моравице в 1987 году и, наконец, Моравице - Риека в 2012 году и Риека - Шапьяне в 2013 году. Таким образом, вся сеть электрифицированных железных дорог Хорватии получила одинаковое напряжение. Локомотивы HŽ 1141/JŽ 441 были впервые построены в 1967 году. Их построила компания Traktion-Union, созданная в результате сотрудничества шведского завода ASEA, швейцарского Secheron и австрийского Elin-Union. Год спустя и по лицензии завод Rade Končar в Загребе продолжил их производство со своими субподрядчиками. Всего в 7 подсериях с 1967 по 1985 год было выпущено 285 единиц, 96 из которых предназначались для Хорватского управления железных дорог, а остальные были распределены по другим югославским республикам, за исключением Словении, и проданы в Румынию и Турцию. Основными характеристиками этого локомотива были две ведущие оси компоновки BoʾBoʾ с 4 тяговыми двигателями по 34 080 кВт в час и 3860 кВт постоянной мощности двигателя, которые могли развивать скорость 120 км/ч, в то время как для подсерий после 1976 года она составляла до 140 км/ч. Масса локомотивов составляла от 78 т до 82 т, а их длина составляла 18,4 м. Тяговая и тепловая мощность составляла до 35 двухосных или 17 четырехосных вагонов. С обретением Хорватией независимости 93 локомотива были переименованы в HŽ 1161 под управлением Хорватских железных дорог. В первоначальном проекте локомотивы были окрашены в оранжевый цвет, а позже в синий и красный, и известны как «ASEA».
