LOCOMOTIVE (elettriche) serie HŽ 1061/JŽ 362
La più antica ferrovia elettrificata nel territorio della Repubblica di Croazia è stata messa in servizio nel 1936 tra Šapjan e Rijeka. Fino al 2013, la linea aveva una tensione di 3 kV, che nella seconda metà del XX secolo è stata utilizzata anche sulla linea da Zagabria a Rijeka, fino a quando non è stata sostituita con una tensione di 25 kV e corrente alternata a 50 Hz, da Zagabria a Karlovac nel 1986, poi a Moravice nel 1987 e infine a Rijeka nel 2012. In quel periodo, la serie di locomotive JŽ 362 ha lasciato il segno più profondo, ovvero la HŽ 1061 dall'indipendenza della Repubblica di Croazia. Queste locomotive furono costruite dal 1960 al 1969 come sostituzione della serie JŽ 361, con lo scopo di trainare treni passeggeri e merci su ferrovie di montagna elettrificate. Furono prodotte nello stabilimento italiano Ansaldo di Genova, in un totale di 50 unità con due sottoserie. La prima sottoserie fu prodotta nel periodo dal 1960 al 1964 con i numeri da 001 a 040, e la seconda dal 1968 al 1969 con i numeri da 101 a 110. La prima sottoserie fu poi ricostruita nello stabilimento Ansaldo, mentre la ricostruzione della seconda fu gestita da TŽV Gredelj. Questa locomotiva presentava tre assi motore del layout BoʾBoʾBoʾ con 6 motori di trazione da 3150 kW all'ora e 2640 kW di potenza continua del motore, che potevano raggiungere la velocità massima consentita di 120 km/h. La massa della locomotiva nella prima sottoserie era di 112 t, mentre nella seconda era di 116 t. La lunghezza sopra il paraurti della prima sottoserie era di 18,4 m, mentre nella seconda era di 19,44 m. La locomotiva aveva la capacità di trainare e riscaldare fino a 42 carrozze a due assi o 21 a quattro assi. Con l'indipendenza della Repubblica di Croazia, 32 locomotive passarono sotto la gestione delle ferrovie croate (HŽ) e la serie fu rinominata HŽ 1061, mentre un totale di 22 rimase fino alla fine del loro utilizzo. Nel progetto originale, erano dipinte di giallo, motivo per cui, oltre al soprannome "italiana", erano conosciute come "Žutka" ("ragazza gialla"). Sotto la gestione delle ferrovie croate, furono successivamente dipinte di blu, ma il soprannome rimase.
LOCOMOTIVA (elettrica) serie HŽ 1141/JŽ 441
Con l'introduzione della tensione di 25 kV e della corrente alternata di 50 Hz alla fine degli anni '60, sulle ferrovie croate sono stati introdotti veicoli di trazione elettrica per la tensione specificata e le locomotive delle serie JŽ 441 e HŽ 1141, in servizio da oltre mezzo secolo, hanno lasciato il segno più profondo. Le prime locomotive di questa serie circolarono sulla tratta Metković - Ploče aperta nel 1969 e Dobova - Zagabria - Belgrado, elettrificata nel 1970, e poi Zagabria - Sisak - Novska nel 1972 e Zagabria - Koprivnica nel 1981. Con le modifiche della tensione da 3 kV a 25 kV e 50 Hz, furono introdotte anche sulle linee Zagabria - Karlovac nel 1986, Karlovac - Moravice nel 1987 e infine Moravice - Rijeka nel 2012 e Rijeka - Šapjane nel 2013. In questo modo, l'intera rete di ferrovie elettrificate in Croazia ricevette la stessa tensione. Le locomotive HŽ 1141/JŽ 441 furono costruite per la prima volta nel 1967. Furono costruite dalla società Traktion-Union, creata dalla cooperazione della fabbrica svedese ASEA, della svizzera Secheron e dell'austriaca Elin-Union. Un anno dopo e su licenza, la fabbrica Rade Končar di Zagabria continuò a produrle con i suoi subappaltatori. In un totale di 7 sottoserie dal 1967 al 1985, furono prodotte 285 unità, 96 delle quali per l'Amministrazione ferroviaria croata, mentre il resto fu distribuito ad altre repubbliche jugoslave, ad eccezione della Slovenia, e venduto a Romania e Turchia. Le caratteristiche principali di questa locomotiva erano due assi motore del layout BoʾBoʾ con 4 motori di trazione da 34.080 kW all'ora e 3.860 kW di potenza continua del motore, che potevano raggiungere una velocità di 120 km/h, mentre per la sottoserie post-1976 era fino a 140 km/h. La massa delle locomotive variava da 78 t a 82 t, mentre la loro lunghezza era di 18,4 m. La capacità di trazione e riscaldamento era fino a 35 carrozze a due assi o 17 a quattro assi. Con l'indipendenza della Croazia, 93 locomotive furono rinominate HŽ 1161 sotto la gestione delle ferrovie croate. Nel progetto originale, le locomotive erano dipinte di arancione, e successivamente di blu e rosso, e sono note come "ASEA".
