À Bratislava, le Danube forme une barrière naturelle qui a été surmontée de diverses manières depuis l'Antiquité. Les gués médiévaux ont ensuite été remplacés par des ponts et des traversées en bac. En 1891, lorsque l'ancien pont flottant, datant de 1825, a été remplacé par le premier pont en acier de Bratislava, le pont François-Joseph Ier, un entrepreneur, Heinrich Hörnes, a demandé aux élus de la ville l'autorisation d'exploiter une traversée en bac à vapeur. En 1893, il a ouvert une ligne entre l'actuelle place Ľudovít Štúr et le parc Janko Kráľ, exploitant deux bateaux à vapeur, le FRIGYES et l'IZABELLA. Suite au vif intérêt du public, ils ont ensuite été rejoints par un troisième bateau, de plus grande capacité, le POZSONY. Le nom « Propeller Enterprise – Propeller Unternehmung – Csavargözös Vállalat » a été inventé pour désigner les navires à hélice qui assuraient le transport fluvial. À partir de 1931, les bacs à hélice furent exploités par le service des eaux municipal. Plus tard, après que leur exploitation ait été à nouveau interrompue par l'annexion de Petržalka par l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, ils furent exploités par la compagnie de transport municipale, puis par la compagnie tchécoslovaque de croisières sur le Danube (Československá plavba dunajská) à partir de 1952. Bien qu'à cette époque, l'exploitation du ferry fût principalement assurée par un vapeur à roues latérales, le DUNAJ (plus tard DEVÍN), plutôt que par un vapeur à hélice, le nom populaire de « Propeller »…
