PONT CONTINENTAL – ÎLE DE KRK
Krk, la plus grande île de l'Adriatique, est reliée au continent par une solide liaison traversant l'îlot de Sveti Marko. Elle est composée de deux magnifiques ponts en arc, dont le plus grand a longtemps détenu le record de la plus grande portée de sa catégorie. L'île dispose d'importantes infrastructures de transport, industrielles et touristiques (aéroport, industrie pétrolière et terminal LG, nombreux hôtels, etc.), ainsi que d'une agriculture locale, ce qui confère à ce pont une importance particulière. L'idée de construire un pont est apparue dès les années 1920. Entre 1960 et 1975, différentes solutions ont été étudiées (pont suspendu V. Draganić – IPZ et K. Šavor – IPB, pont à poutres en béton armé V. Čandrlić – IGH). Finalement, la solution proposée par l'ingénieur Ilija Stojadinović de Mostogradnja a été retenue et acceptée. Le pont existant a été construit entre 1976 et 1980. Situé sur la route D102, il permet, outre la circulation routière, le franchissement d'oléoducs, de lignes d'industrie chimique, d'adduction d'eau et de lignes électriques.
VIADUC DE DREŽNIK
Le viaduc de Drežnik a été construit en 2001 sur le tronçon Karlovac–Novigrad–Bosiljevo de l'autoroute A1. D'une longueur totale de 2 485 mètres, il est actuellement le plus long de Croatie. Il s'agit en réalité de deux structures identiques, distantes de deux mètres, chacune pour un sens de circulation. Étant donné que la hauteur de la chaussée au-dessus du terrain peut atteindre 20 mètres et que, sur le tronçon du viaduc, une seule travée plus grande est nécessaire au-dessus de la rivière Kupa, des portées comprises entre 25 et 35 mètres se sont avérées un choix rationnel, tant sur le plan esthétique qu'économique et fonctionnel. L'ensemble de travées du viaduc est constitué de poutres préfabriquées standard en T d'une portée de 35 mètres, à l'exception des travées d'extrémité de 28 mètres. Les poutres préfabriquées, longues de 32,5 mètres, hautes de 1,82 mètre et pesant 90 tonnes, sont en béton précontraint et ont été coulées monolithiquement après assemblage par bétonnage des éléments porteurs, des poutres transversales et de la dalle de chaussée. Au total, 616 poutres, pesant chacune 90 tonnes, ont été fabriquées et installées. La longueur totale du viaduc est divisée en sept sections séparées par des dispositifs de transition. Les dimensions de ces sections sont les suivantes : 225 + 270 + 4 x 408 + 358 mètres. Au milieu de la sixième section se trouve le centre de la travée de 70 mètres du pont sur la rivière Kupa. Cette travée est franchie par des éléments préfabriqués en porte-à-faux de 17,5 mètres de portée, avec une hauteur de section variable de 1,8 à 3,5 mètres, montés au-dessus des poteaux et par l'insertion de poutres standard dans la partie centrale. La largeur totale de chaque structure comprend deux voies de circulation de 3,75 mètres de large, deux voies d'accotement d'un mètre de large et des glissières de sécurité de type New Jersey de chaque côté. En raison de la longueur de l'ouvrage, aucune voie d'arrêt n'a été prévue sur les deux structures.
