LOCOMOTIVES (électriques) série HŽ 1061/JŽ 362
La plus ancienne ligne ferroviaire électrifiée du territoire de la République de Croatie a été mise en service en 1936 entre Šapjan et Rijeka. Jusqu'en 2013, la ligne était alimentée par une tension de 3 kV, qui était également utilisée dans la seconde moitié du XXe siècle sur la ligne de Zagreb à Rijeka, jusqu'à son remplacement par une tension de 25 kV et un courant alternatif de 50 Hz, de Zagreb à Karlovac en 1986, puis à Moravice en 1987 et enfin à Rijeka en 2012. C'est à cette époque que la série de locomotives JŽ 362, à savoir la HŽ 1061, a laissé la trace la plus profonde depuis l'indépendance de la République de Croatie. Ces locomotives ont été construites de 1960 à 1969 en remplacement de la série JŽ 361, dans le but de tracter des trains de voyageurs et de marchandises sur des chemins de fer de montagne électrifiés. Elles ont été fabriquées dans l'usine italienne Ansaldo de Gênes, en un total de 50 unités avec deux sous-séries. La première sous-série a été fabriquée dans la période de 1960 à 1964 sous les numéros 001 à 040, et la seconde de 1968 à 1969 sous les numéros 101 à 110. La première sous-série a ensuite été reconstruite dans l'usine Ansaldo, tandis que la reconstruction de la seconde a été gérée par TŽV Gredelj. Cette locomotive était équipée de trois essieux moteurs de configuration BoʾBoʾBoʾ avec 6 moteurs de traction de 3150 kW par heure et 2640 kW de puissance motrice continue, qui pouvaient atteindre la vitesse maximale autorisée de 120 km/h. La masse de la locomotive de la première sous-série était de 112 t, celle de la seconde de 116 t. La longueur hors-pare-chocs de la première sous-série était de 18,4 m, celle de la seconde de 19,44 m. La locomotive avait la capacité de tracter et de chauffer jusqu'à 42 wagons à deux essieux ou 21 wagons à quatre essieux. Avec l'indépendance de la République de Croatie, 32 locomotives passèrent sous la gestion des Chemins de fer croates (HŽ), et la série fut rebaptisée HŽ 1061, tandis qu'un total de 22 restèrent jusqu'à la fin de leur utilisation. Dans la conception originale, elles étaient peintes en jaune, c'est pourquoi, en plus du surnom "Italienne", elles étaient connues sous le nom de "Žutka" ("Fille jaune"). Sous la gestion des Chemins de fer croates, elles furent plus tard peintes en bleu, mais le surnom resta.
LOCOMOTIVE (électrique) série HŽ 1141/JŽ 441
Avec l'introduction de la tension de 25 kV et du courant alternatif de 50 Hz à la fin des années 1960, des véhicules de traction électrique pour la tension spécifiée ont été introduits sur les chemins de fer croates, et les locomotives des séries JŽ 441 et HŽ 1141, en service depuis plus d'un demi-siècle, ont laissé la marque la plus profonde. Français Les premières locomotives de cette série ont circulé sur la ligne Metković - Ploče ouverte en 1969 et Dobova - Zagreb - Belgrade, électrifiée en 1970, puis Zagreb - Sisak - Novska en 1972 et Zagreb - Koprivnica en 1981. Avec le changement de tension de 3 kV à 25 kV et 50 Hz, elles ont également été introduites sur les lignes Zagreb - Karlovac en 1986, Karlovac - Moravice en 1987, et enfin Moravice - Rijeka en 2012 et Rijeka - Šapjane en 2013. Ainsi, l'ensemble du réseau de chemins de fer électrifiés en Croatie a reçu la même tension. Les locomotives HŽ 1141/JŽ 441 ont été construites pour la première fois en 1967. Elles ont été construites par la société Traktion-Union, créée par la coopération de l'usine suédoise ASEA, de la suisse Secheron et de l'autrichienne Elin-Union. Français Un an plus tard et sous licence, l'usine Rade Končar de Zagreb a continué à les fabriquer avec ses sous-traitants. Au total, 285 unités ont été produites de 1967 à 1985 en 7 sous-séries, dont 96 pour l'administration des chemins de fer croates, tandis que le reste a été distribué à d'autres républiques yougoslaves, à l'exception de la Slovénie, et vendu à la Roumanie et à la Turquie. Les principales caractéristiques de cette locomotive étaient deux essieux moteurs de configuration BoʾBoʾ avec 4 moteurs de traction de 34 080 kW par heure et 3 860 kW de puissance motrice continue, qui pouvaient atteindre une vitesse de 120 km/h, tandis que pour la sous-série d'après 1976, elle pouvait atteindre 140 km/h. La masse des locomotives variait de 78 t à 82 t, tandis que leur longueur était de 18,4 m. La capacité de traction et de chauffage pouvait atteindre 35 voitures à deux essieux ou 17 voitures à quatre essieux. Avec l'indépendance de la Croatie, 93 locomotives ont été rebaptisées HŽ 1161 sous la direction des chemins de fer croates. Dans leur conception originale, les locomotives étaient peintes en orange, puis en bleu et en rouge, et sont connues sous le nom de « ASEA ».
