LOCOMOTORAS (eléctricas) serie HŽ 1061/JŽ 362
La línea ferroviaria electrificada más antigua del territorio de la República de Croacia se puso en servicio en 1936 entre Šapjan y Rijeka. Hasta 2013, la línea tenía una tensión de 3 kV, que en la segunda mitad del siglo XX también se utilizó en la línea de Zagreb a Rijeka, hasta que fue sustituida por una tensión de 25 kV y una corriente alterna de 50 Hz, de Zagreb a Karlovac en 1986, luego a Moravice en 1987 y finalmente a Rijeka en 2012. En ese período, la serie de locomotoras JŽ 362 dejó la huella más profunda, es decir, la HŽ 1061 desde la independencia de la República de Croacia. Estas locomotoras se construyeron entre 1960 y 1969 como reemplazo de la serie JŽ 361, con el propósito de arrastrar trenes de pasajeros y mercancías en ferrocarriles de montaña electrificados. Se fabricaron en la fábrica italiana Ansaldo en Génova, en un total de 50 unidades con dos subseries. La primera subserie se fabricó en el período de 1960 a 1964 con los números 001 a 040, y la segunda entre 1968 y 1969 con los números 101 a 110. La primera subserie fue reconstruida posteriormente en la fábrica de Ansaldo, mientras que la reconstrucción de la segunda estuvo a cargo de TŽV Gredelj. Esta locomotora contaba con tres ejes motrices del diseño BoʾBoʾBoʾ con 6 motores de tracción de 3150 kW por hora y 2640 kW de potencia motriz continua, que podían alcanzar la velocidad máxima permitida de 120 km/h. La masa de la locomotora en la primera subserie era de 112 t, mientras que en la segunda era de 116 t. La longitud sobre el parachoques de la primera subserie era de 18,4 m, mientras que en la segunda era de 19,44 m. La locomotora tenía la capacidad de remolcar y calentar hasta 42 vagones de dos ejes o 21 de cuatro ejes. Con la independencia de la República de Croacia, 32 locomotoras pasaron a estar bajo la gestión de los Ferrocarriles Croatas (HŽ), y la serie pasó a llamarse HŽ 1061, mientras que un total de 22 permanecieron hasta el final de su uso. En el diseño original, estaban pintadas de amarillo, por lo que, además del apodo de "italianas", se las conocía como "Žutka" ("Chica Amarilla"). Bajo la gestión de los Ferrocarriles Croatas, más tarde se pintaron de azul, pero el apodo se mantuvo.
LOCOMOTORAS (eléctricas) de la serie HŽ 1141/JŽ 441
A finales de los años 60, con la introducción de la tensión de 25 kV y la corriente alterna de 50 Hz, se introdujeron en los ferrocarriles croatas vehículos de tracción eléctrica con esta tensión, y las locomotoras de las series JŽ 441 y HŽ 1141, que estuvieron en servicio durante más de medio siglo, dejaron una huella muy profunda. Las primeras locomotoras de esta serie circularon en la ruta Metković - Ploče, inaugurada en 1969, y Dobova - Zagreb - Belgrado, electrificada en 1970, y luego Zagreb - Sisak - Novska en 1972 y Zagreb - Koprivnica en 1981. Con los cambios de voltaje de 3 kV a 25 kV y 50 Hz, también se introdujeron en las líneas Zagreb - Karlovac en 1986, Karlovac - Moravice en 1987, y finalmente Moravice - Rijeka en 2012 y Rijeka - Šapjane en 2013. De esta forma, toda la red de ferrocarriles electrificados de Croacia recibió el mismo voltaje. Las locomotoras HŽ 1141/JŽ 441 se construyeron por primera vez en 1967. Fueron construidas por la empresa Traktion-Union, creada mediante la cooperación de la fábrica sueca ASEA, la suiza Secheron y la austriaca Elin-Union. Un año después y bajo licencia, la fábrica Rade Končar de Zagreb continuó fabricándolas con sus subcontratistas. En un total de 7 subseries desde 1967 a 1985, se produjeron 285 unidades, 96 de las cuales fueron para la Administración de Ferrocarriles de Croacia, mientras que el resto se distribuyeron a otras repúblicas yugoslavas, con la excepción de Eslovenia, y se vendieron a Rumanía y Turquía. Las características principales de esta locomotora eran dos ejes motrices del diseño BoʾBoʾ con 4 motores de tracción de 34.080 kW por hora y 3.860 kW de potencia continua del motor, que podían alcanzar una velocidad de 120 km/h, mientras que para las subseries posteriores a 1976 era de hasta 140 km/h. La masa de las locomotoras oscilaba entre 78 t y 82 t, mientras que su longitud era de 18,4 m. La capacidad de tracción y calefacción era de hasta 35 vagones de dos ejes o 17 de cuatro ejes. Con la independencia de Croacia, 93 locomotoras fueron rebautizadas como HŽ 1161 bajo la gestión de los Ferrocarriles Croatas. En el diseño original, las locomotoras estaban pintadas de naranja, y más tarde de azul y rojo, y se las conoce como "ASEA".
