Desde el momento de los primeros asentamientos en las islas Feroe, la pesca costera ha sido integral para la supervivencia de su población. La agricultura de la isla no bastaba para sostener a sus habitantes, lo que los llevó a diversificar su sustento a través de la caza de aves marinas y ballenas, y especialmente la pesca marina doméstica.
Históricamente, la columna vertebral de este esfuerzo pesquero era el feroés úróðrarbátur, un barco a remos, una versión en miniatura del barco vikingo equipado con remos y velas. Dependiendo de su tamaño, el barco podía albergar de dos a doce remos, tripulados por una persona cada uno. En particular, predominaron el «áttamannafar» (barco de 8 barcos) y el «tíggjumannafar» (barco de 10 barcos). Estos barcos a menudo surgieron de esfuerzos colectivos dentro de asentamientos o granjas más grandes.
El cambio hacia grandes esfuerzos de pesca marítima con buques pesqueros surgió en la última mitad del siglo XIX. Fue entonces cuando las islas Feroe pasaron de ser una sociedad principalmente medieval agrícola y de caza a una comunidad pesquera. Sin embargo, la pesca costera siguió siendo una fuente auxiliar de alimentos e ingresos.
A principios del siglo XX, los motores empezaron a sustituir a los remos en estos barcos tradicionales y redujeron la necesidad de grandes tripulaciones a solo uno o dos hombres. Este barco evolucionado se llamó «installeringur», y sentó las bases del barco faroés contemporáneo. Un ejemplo es el TN 188 «Greipan», que se muestra en la primera etiqueta de franqueo. Fabricado por el constructor de barcos Jóan Petur Clementsen en 2018, este barco de 7 metros de altura procede de Hoyvík.
En el siglo XX también se introdujo el «deksbátur» (barco de cubierta - cortador), construido en madera. Estos buques, con sus espaciosas bodegas de carga, podían alojar transportes más grandes que sus predecesores. Un ejemplar, el «Torvanes» FD 52, exhibido en la segunda etiqueta de franqueo, tiene sus orígenes en Eiði. Presenta una longitud de 18,7 metros, un tonelaje bruto de 49,16 y un tonelaje neto de 19,54, y fue fabricado por Ærøskøbing Ship and Boat Building en Dinamarca en 1968.
Posteriormente, los cortadores de madera allanaron el camino para los de acero, como el «Jóannes» SA 6 de Sandur. Con una longitud de 10,79 metros, un tonelaje bruto de 14,91 y un tonelaje neto de 3,76, fue construido en 1977 por Svenor Industry & Ship Service en Noruega y aparece en la tercera etiqueta de franqueo.
Lo último en esta línea son los barcos de fibra de vidrio, versátiles tanto para la pesca costera profesional como recreativa. Un buen ejemplo es el «Lilja» VA 72, procedente de Sandavágur y con una longitud de 12 metros, 6,3 toneladas brutas y 1,8 toneladas netas. Lilja VA 72 se muestra en la cuarta etiqueta de franqueo. Lilja se fabricó en Provincial Boat Marine en Canadá en 1993.
Anker Eli Petersen
