2025Schifffahrt im 17. und 18. Jahrhundert - Handelsschifffahrt - Sonderblock

Der Wassertransport war im 17. und 18. Jahrhundert und lange danach das am weitesten verbreitete Transportmittel für Personen und Güter. Die Landstraßen waren die meiste Zeit des Jahres unbefestigt und unpassierbar. Für den Wassertransport werden Schiffe benötigt. Im 17. und 18. Jahrhundert wurden in Werften Holzschiffe unter anderem für die Binnenfrachtschifffahrt, die Küstenschifffahrt, die Kriegsflotte, die Fischerei und den internationalen Handel gebaut. In dieser Zeit waren die niederländischen Werften führend im Bau verschiedener Schiffstypen, sowohl für den Inlandsgebrauch als auch für Kunden in anderen Teilen Europas. Ein Großteil des westeuropäischen Handels wurde in der frühen Neuzeit auf niederländischen Schiffen abgewickelt.

Auf ihrem Höhepunkt zwischen 1660 und 1670 bestand die Handelsflotte der Republik der Sieben Vereinigten Niederlande aus 2.600 Seeschiffen mit mehr als 100 Tonnen. Der lukrative Ostseehandel (Getreide, Holz) legte den Grundstein für den wirtschaftlichen Wohlstand der Niederlande, später folgte die Schifffahrt nach Asien. Auch im Bereich der Fischerei war die Republik eine Großmacht. Dies galt sicherlich für die Heringsfischerei (De Groote Visscherij) und die Walfangindustrie (De Kleine Visscherij), die jeweils ihre eigenen Anforderungen an die Konstruktion und Größe der Schiffe hatten. Für die Küstenschifffahrt und den Binnentransport zwischen den Städten wurden andere Schiffstypen eingesetzt. Im 17. und 18. Jahrhundert entwickelte sich der Fährdienst zu einem groß angelegten Schiffstransportnetz, das nach einem festen Fahrplan Menschen und Güter zu Zielen im Landesinneren beförderte. Neben dieser ersten Form des geregelten öffentlichen Verkehrs gab es in der Republik eine ausgedehnte Trampschifffahrt, um Massengüter und landwirtschaftliche Produkte per Schiff zu transportieren.