LOKOMOTIVEN (elektrisch) Serie HŽ 1061/JŽ 362
Die älteste elektrifizierte Eisenbahn auf dem Gebiet der Republik Kroatien wurde 1936 zwischen Šapjan und Rijeka in Betrieb genommen. Bis 2013 hatte die Strecke eine Spannung von 3 kV, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts auch auf der Strecke von Zagreb nach Rijeka verwendet wurde, bis sie 1986 von Zagreb nach Karlovac, dann 1987 nach Moravice und schließlich 2012 nach Rijeka durch 25 kV Spannung und 50 Hz Wechselstrom ersetzt wurde. In dieser Zeit hinterließ die Lokomotivserie JŽ 362 die tiefsten Spuren, nämlich die HŽ 1061 seit der Unabhängigkeit der Republik Kroatien. Diese Lokomotiven wurden von 1960 bis 1969 als Ersatz für die Baureihe JŽ 361 gebaut und waren zum Ziehen von Personen- und Güterzügen auf elektrifizierten Bergbahnen bestimmt. Sie wurden im italienischen Werk Ansaldo in Genua in einer Stückzahl von insgesamt 50 Stück und zwei Unterserien hergestellt. Die erste Unterserie wurde von 1960 bis 1964 unter den Nummern 001 bis 040 hergestellt, die zweite von 1968 bis 1969 unter den Nummern 101 bis 110. Die erste Unterserie wurde später im Werk Ansaldo umgebaut, während der Umbau der zweiten von TŽV Gredelj geleitet wurde. Diese Lokomotive verfügte über drei Antriebsachsen der Baureihe BoʾBoʾBoʾ mit 6 Fahrmotoren mit 3150 kW/h und 2640 kW Dauermotorleistung, die die maximal zulässige Geschwindigkeit von 120 km/h erreichen konnten. Die Masse der Lokomotive betrug in der ersten Unterserie 112 t, in der zweiten 116 t. Die Länge über Stoßstange betrug bei der ersten Unterserie 18,4 m, bei der zweiten 19,44 m. Die Lokomotive konnte bis zu 42 zweiachsige oder 21 vierachsige Wagen ziehen und heizen. Mit der Unabhängigkeit der Republik Kroatien kamen 32 Lokomotiven unter die Verwaltung der Kroatischen Eisenbahnen (HŽ), und die Serie wurde in HŽ 1061 umbenannt, wobei bis zum Ende ihrer Nutzung insgesamt 22 Lokomotiven übrig blieben. In der ursprünglichen Ausführung waren sie gelb lackiert, weshalb sie neben dem Spitznamen „Italienerin“ auch als „Žutka“ („Gelbes Mädchen“) bekannt waren. Unter der Verwaltung der Kroatischen Eisenbahnen wurden sie später blau lackiert, aber der Spitzname blieb.
LOKOMOTIVE (elektrisch) Serie HŽ 1141/JŽ 441
Mit der Einführung von 25 kV Spannung und 50 Hz Wechselstrom Ende der 1960er Jahre wurden auf den kroatischen Eisenbahnen elektrische Triebfahrzeuge für die angegebene Spannung eingeführt, und die Lokomotiven der Serie JŽ 441 und HŽ 1141, die über ein halbes Jahrhundert im Einsatz waren, haben die tiefsten Spuren hinterlassen. Die ersten Lokomotiven dieser Baureihe fuhren auf den 1969 eröffneten Strecken Metković–Ploče und Dobova–Zagreb–Belgrad, die 1970 elektrifiziert wurden, sowie 1972 Zagreb–Sisak–Novska und 1981 Zagreb–Koprivnica. Mit der Spannungsänderung von 3 kV auf 25 kV und 50 Hz wurden sie 1986 auch auf den Strecken Zagreb–Karlovac, 1987 Karlovac–Moravice und schließlich 2012 Moravice–Rijeka und 2013 Rijeka–Šapjane eingesetzt. Damit erhielt das gesamte elektrifizierte Eisenbahnnetz Kroatiens die gleiche Spannung. Die Lokomotiven HŽ 1141/JŽ 441 wurden erstmals 1967 gebaut. Sie wurden von der Firma Traktion-Union gebaut, die aus der Zusammenarbeit der schwedischen Fabrik ASEA, der Schweizer Secheron und der österreichischen Elin-Union entstand. Ein Jahr später und in Lizenz setzte das Werk Rade Končar in Zagreb die Produktion mit seinen Subunternehmern fort. In insgesamt 7 Unterserien wurden von 1967 bis 1985 285 Einheiten hergestellt, von denen 96 für die kroatische Eisenbahnverwaltung bestimmt waren, während der Rest an andere jugoslawische Republiken, mit Ausnahme Sloweniens, verteilt und nach Rumänien und in die Türkei verkauft wurde. Die Hauptmerkmale dieser Lokomotive waren zwei Antriebsachsen der BoʾBoʾ-Baureihe mit 4 Traktionsmotoren mit 34.080 kW pro Stunde und 3.860 kW Dauerleistung, die eine Geschwindigkeit von 120 km/h erreichen konnten, während sie bei den Unterserien nach 1976 bis zu 140 km/h betrug. Die Masse der Lokomotiven reichte von 78 t bis 82 t, während ihre Länge 18,4 m betrug. Die Antriebs- und Heizkapazität betrug bis zu 35 zweiachsige oder 17 vierachsige Wagen. Mit der Unabhängigkeit Kroatiens wurden 93 Lokomotiven unter der Leitung der kroatischen Eisenbahnen in HŽ 1161 umbenannt. Im ursprünglichen Design waren die Lokomotiven orange und später blau und rot lackiert und als „ASEA“ bekannt.
