In Bratislava bildet die Donau ein natürliches Hindernis, das seit der Antike auf verschiedene Weise überwunden wurde. Die mittelalterlichen Furten wurden später durch Brücken und Fährverbindungen ersetzt. Als 1891 die alte Pontonbrücke aus dem Jahr 1825 durch die erste Stahlbrücke Bratislavas, die Franz-Joseph-I.-Brücke, ersetzt wurde, bat der Unternehmer Heinrich Hörnes die Stadtoberen um die Erlaubnis, eine Dampffähre zu betreiben. 1893 eröffnete er eine Linie zwischen dem heutigen Ľudovít-Štúr-Platz und dem Janko-Kráľ-Park und betrieb zwei Dampfschiffe, die FRIGYES und die IZABELLA. Aufgrund des großen öffentlichen Interesses kam später ein drittes, größeres Schiff hinzu, die POZSONY. Der Name „Propeller Enterprise – Propeller Unternehmung – Csavargözös Vállalat“ wurde geprägt, um die propellerbetriebenen Schiffe zu bezeichnen, die den Transport von Flussufer zu Flussufer ermöglichten. Ab 1931 wurden die Propellerfähren von den städtischen Wasserwerken betrieben. Später, nachdem ihr Betrieb durch die Annexion von Petržalka durch Nazi-Deutschland im Zweiten Weltkrieg erneut unterbrochen worden war, wurden sie von den städtischen Verkehrsbetrieben und ab 1952 von der Tschechoslowakischen Donaukreuzfahrtgesellschaft (Československá plavba dunajská) betrieben. Obwohl der Betrieb der Fähre zu dieser Zeit hauptsächlich von einem Seitenraddampfer, der DUNAJ (später DEVÍN), und nicht von einem Propellerdampfer sichergestellt wurde, erhielt der populäre Name „Propellerdampfer“ seinen Namen.
Die Briefmarke zeigt die letzte Passagierfähre, die KAMZÍK. Ihr Bau begann 1975 auf der alten Werft im Winterhafen von Bratislava und wurde 1978 auf der neuen Werft in Vlčie hrdlo abgeschlossen. Sie besaß eine geschweißte Stahlkonstruktion mit zwei durch ein Hauptdeck verbundenen Rümpfen und bot Platz für 200 Passagiere. Sie war 24,5 Meter lang und etwa 9 Meter breit und wurde von zwei ŠKODA-Motoren angetrieben. Die wassergekühlten Dieselmotoren vom Typ ML 634 hatten sich in tschechoslowakischen Straßen- und Eisenbahnwaggons bewährt. Die Steuerung des Schiffes erfolgte zentral vom Steuerhaus im oberen Teil des Aufbaus aus. Der Betrieb des Schiffes, der 2003 eingestellt wurde, war vor allem an Frühlings- und Sommerwochenenden eine beliebte Attraktion und lockte zahlreiche Besucher in den Vergnügungspark am Petržalka-Ufer. Für viele Einwohner Bratislavas war es das erste unvergessliche Erlebnis einer Donaukreuzfahrt.
Michal Jajcaj
