机车（电力）系列 HŽ 1061/JŽ 362
克罗地亚共和国境内最古老的电气化铁路于 1936 年在 Šapjan 和 Rijeka 之间投入使用。直到 2013 年，该线路的电压为 3 kV，在 20 世纪下半叶，萨格勒布至里耶卡的线路也使用了这种电压，直到 1986 年从萨格勒布到卡尔洛瓦茨，再到 1987 年到摩拉维采，最后到 2012 年到里耶卡，电压为 25 kV 和交流电。在那段时期，JŽ 362 机车系列留下了克罗地亚共和国独立以来最深刻的印记，即 HŽ 1061。这些机车于 1960 年至 1969 年间制造，以替代 JŽ 361 系列，用于在电气化山区铁路上牵引客运和货运列车。它们在意大利热那亚的安萨尔多工厂生产，共计 50 台，分为两个子系列。第一个子系列于 1960 年至 1964 年间制造，编号为 001 至 040，第二个子系列于 1968 年至 1969 年间制造，编号为 101 至 110。第一个子系列后来在安萨尔多工厂重建，而第二个子系列的重建由 TŽV Gredelj 负责。该机车采用 BoʾBoʾBoʾ 布局，三根驱动轴，配备 6 台牵引电机，牵引电机功率为 3150 kW/小时，连续电机功率为 2640 kW，最高允许速度为 120 km/h。第一子系列的机车质量为 112 吨，第二子系列的机车质量为 116 吨。第一子系列的保险杠长度为 18.4 m，第二子系列的保险杠长度为 19.44 m。该机车能够牵引和加热多达 42 辆两轴车厢或 21 辆四轴车厢。克罗地亚共和国独立后，32 台机车归克罗地亚铁路公司 (HŽ) 管理，该系列更名为 HŽ 1061，而总共保留了 22 台直到退役。在最初的设计中，它们被漆成黄色，这就是为什么除了绰号“意大利”之外，它们还被称为“Žutka”（“黄色女孩”）。在克罗地亚铁路的管理下，它们后来被漆成蓝色，但这个绰号一直沿用至今。
机车（电力）系列 HŽ 1141/JŽ 441
随着 25 kV 电压和 50 Hz 交流电在 20 世纪 60 年代末引入，克罗地亚铁路引入了规定电压的电力牵引车辆，JŽ 441 和 HŽ 1141 系列机车运行了半个多世纪，留下了最深刻的印记。该系列的首批机车运行于 1969 年开通的梅特科维奇 - 普洛切 (Metković - Ploče) 线路和 1970 年电气化的多博瓦 (Dobova) - 萨格勒布 - 贝尔格莱德线路，随后于 1972 年运行了萨格勒布 - 锡萨克 - 诺夫斯卡 (Sagreb - Novska) 线路，1981 年运行了萨格勒布 - 科普里夫尼察 (Sagreb - Koprivnica) 线路。随着电压从 3kV 变为 25kV 和 50Hz，它们还在 1986 年在萨格勒布 - 卡尔洛瓦茨线路上投入使用，1987 年在卡尔洛瓦茨 - 摩拉维采 (Moravice) 线路上投入使用，最后在 2012 年在摩拉维采 - 里耶卡 (Moravice - Rijeka) 线路上投入使用， HŽ 1141/JŽ 441 型机车于 1967 年首次制造。它们由 Traktion-Union 公司制造，该公司由瑞典工厂 ASEA、瑞士 Secheron 和奥地利 Elin-Union 合作创建。一年后，在获得许可后，萨格勒布的 Rade Končar 工厂继续与其分包商一起制造它们。从 1967 年到 1985 年，共生产了 7 个子系列，共 285 台，其中 96 台供应克罗地亚铁路局，其余则分发给除斯洛文尼亚以外的其他南斯拉夫共和国，并销往罗马尼亚和土耳其。该机车的主要特点是采用 BoʾBoʾ 布局的双驱动轴，配备 4 台牵引电机，牵引电机功率为 34,080 kW/小时，发动机连续功率为 3,860 kW，最高时速可达 120 km/h，而 1976 年以后的子系列最高时速可达 140 km/h。机车重量从 78 吨到 82 吨不等，长度为 18.4 m。牵引和加热能力最高可达 35 节双轴车厢或 17 节四轴车厢。克罗地亚独立后，93 台机车改名为 HŽ 1161，归克罗地亚铁路管理。机车最初设计为橙色，后来改为蓝色和红色，被称为“ASEA”。
